Un’auto elettrica resta parcheggiata per gran parte della giornata: il Vehicle-to-Grid prova a trasformare quelle ore in una risorsa per il sistema energetico. Collegata a un caricatore bidirezionale, la batteria può modulare la ricarica e, quando previsto, restituire energia alla rete.
L’auto come accumulo distribuito
Una singola batteria automobilistica ha una capacità paragonabile a più sistemi domestici di accumulo. Moltiplicata per migliaia o milioni di veicoli, questa riserva può diventare una fonte significativa di flessibilità.
Il valore non è necessariamente scaricare completamente l’auto: bastano piccole quote coordinate per spostare carichi, ridurre picchi e supportare l’integrazione di fotovoltaico ed eolico.
Smart charging prima ancora del V2G
Anche senza restituire energia, una ricarica intelligente può scegliere quando assorbire potenza. Spostare automaticamente la ricarica verso ore con più produzione rinnovabile o minore domanda aiuta la rete e può ridurre i costi.
Il V2G aggiunge la possibilità del flusso inverso e richiede quindi hardware, comunicazione e regole di mercato più sofisticate.
V2G, V2H e V2L non sono la stessa cosa
Vehicle-to-Grid indica lo scambio con la rete. Vehicle-to-Home utilizza la batteria per alimentare l’abitazione, mentre Vehicle-to-Load consente di fornire corrente a dispositivi esterni. Sono applicazioni diverse della stessa idea: la batteria dell’auto non deve essere soltanto un serbatoio dedicato alla trazione.
Il confronto con i grandi BESS
Nel 2026 l’Europa sta aumentando rapidamente anche gli accumuli stazionari. Il progetto di Rondissone da 1 GWh mostra la scala raggiunta dai sistemi dedicati alla rete.
Il V2G segue un modello opposto: tante batterie distribuite, coordinate via software. Le due soluzioni possono essere complementari.
Durata della batteria e priorità dell’utente
Qualsiasi servizio bidirezionale deve rispettare le esigenze del proprietario. Livello minimo di carica, orario di partenza e limiti di utilizzo devono avere la priorità.
La gestione dei cicli è inoltre importante per evitare stress inutile. Le tecnologie di batteria e i sistemi BMS stanno evolvendo, ma la remunerazione del servizio dovrà tenere conto anche del valore dell’energia e dell’usura.
La sfida è far funzionare insieme tecnologia e mercato
Per il salto di scala servono auto compatibili, wallbox bidirezionali, standard di comunicazione, aggregatori e mercati elettrici in grado di valorizzare la flessibilità. Per questo il 2026 è soprattutto un anno di costruzione dell’ecosistema.
Il quadro generale è approfondito anche nell’articolo Vehicle-to-Grid: dai progetti pilota alla ricarica bidirezionale reale.