La crescita della domanda di auto elettriche può creare problemi anche quando il mercato accelera. Stellantis fermerà temporaneamente parte della produzione in alcuni stabilimenti francesi nel mese di ottobre a causa, tra gli altri fattori, di una disponibilità insufficiente di batterie a lungo raggio fornite da Automotive Cells Company, la joint venture europea partecipata da Stellantis, Mercedes-Benz e TotalEnergies.
Stop a Sochaux e Rennes
Secondo le informazioni comunicate dall’azienda, lo stabilimento di Sochaux, dove vengono prodotti i SUV Peugeot 3008 e 5008, dovrebbe sospendere l’attività dal 23 al 30 ottobre. Anche Rennes, coinvolta nella produzione della Citroën C5 Aircross, prevede una sospensione dal 22 al 30 ottobre.
Il problema riguarda in particolare la fornitura di batterie destinate alle versioni elettriche con maggiore autonomia. Le celle arrivano da ACC, società nata con l’obiettivo di costruire una filiera europea delle batterie e ridurre la dipendenza dai produttori asiatici.
ACC aumenta la produzione, ma la domanda corre
La situazione mette in evidenza una delle difficoltà della transizione elettrica europea. Costruire una gigafactory non significa raggiungere immediatamente volumi elevati e costanti: le linee devono aumentare progressivamente la produzione, mantenendo allo stesso tempo standard molto severi di qualità e uniformità delle celle.
ACC ha aumentato significativamente l’attività produttiva, ma la disponibilità di moduli non è ancora sufficiente a soddisfare tutte le esigenze delle linee Stellantis. Il collo di bottiglia diventa particolarmente evidente quando cresce la richiesta delle configurazioni dotate dei pacchi batteria più capienti.
Peugeot 3008 e 5008 al centro della strategia elettrica
I nuovi Peugeot 3008 e 5008 sono modelli strategici perché utilizzano la piattaforma STLA Medium e vengono proposti anche in configurazioni elettriche pensate per offrire autonomie elevate. La disponibilità di batterie è quindi essenziale per mantenere un ritmo produttivo coerente con gli ordini.
La vicenda dimostra quanto la competitività dell’auto elettrica europea dipenda non soltanto dalla progettazione dei veicoli, ma dalla capacità industriale dell’intera catena: materiali, celle, moduli, pacchi batteria e logistica devono crescere insieme.
La sfida della filiera europea delle batterie
L’Europa ha investito miliardi nella costruzione di una produzione locale di celle per ridurre la dipendenza dall’Asia. Il percorso, però, si sta rivelando più complesso del previsto. L’avviamento degli impianti richiede tempo e alcuni progetti hanno incontrato ritardi, revisioni dei piani o difficoltà finanziarie.
Lo stop annunciato da Stellantis è temporaneo e non indica un abbandono dei programmi elettrici. Al contrario, mette in evidenza un problema tipico di una fase di crescita industriale: quando la domanda di determinate versioni aumenta più velocemente della capacità di fornitura delle batterie, anche grandi stabilimenti automobilistici possono essere costretti a rallentare. Nei prossimi mesi sarà quindi fondamentale osservare la velocità con cui ACC riuscirà ad aumentare i volumi e stabilizzare le consegne.