Freddo, velocità autostradale e riscaldamento dell’abitacolo sono tra le condizioni più impegnative per un’auto elettrica. Il test ADAC 2026 su 14 modelli familiari ha messo a confronto autonomia, consumo e ricarica simulando un viaggio da Monaco a Berlino a circa zero gradi.
Quattordici auto pensate per le famiglie
ADAC ha selezionato modelli con autonomia WLTP dichiarata di almeno 500 km e caratteristiche adatte a un uso familiare. Tra i partecipanti figuravano Audi A6 Avant e-tron, BMW i5 Touring, BYD Sealion 7, Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, Mercedes EQE SUV, Opel Grandland Electric, Polestar 4, Porsche Macan, Škoda Elroq, Smart #5, Tesla Model Y, Volvo EX90 e Volkswagen ID.7 Tourer.
La prova simula l’autostrada reale
Il percorso Monaco-Berlino lungo la A9 è stato registrato e riprodotto nel laboratorio ADAC, includendo pendenze e profilo di velocità. La temperatura è stata mantenuta a zero gradi per rendere confrontabili i risultati.
Questo metodo elimina traffico e variazioni meteorologiche, mettendo tutte le auto davanti allo stesso scenario.
L’Audi A6 Avant e-tron davanti nel test
Secondo ADAC, la A6 Avant e-tron performance ha ottenuto il risultato migliore, percorrendo 441 km nella simulazione con un consumo di 23,2 kWh/100 km. Anche per lei la tratta completa di 582 km richiede una sosta di ricarica.
Perché in inverno l’autonomia cala
Le basse temperature rallentano i processi elettrochimici della batteria e aumentano l’energia richiesta per riscaldare abitacolo e accumulatori. In autostrada si aggiunge inoltre il forte impatto aerodinamico della velocità.
Il risultato non va quindi confrontato direttamente con il WLTP, che nasce con un ciclo e condizioni differenti.
Ricarica e precondizionamento contano quanto l’autonomia
Nei viaggi lunghi un’auto con meno chilometri teorici ma capace di ricaricare velocemente può recuperare terreno durante la sosta. Il precondizionamento della batteria prima di arrivare alla colonnina è particolarmente importante con il freddo.
Per questo nella nostra guida alla ricarica rapida in viaggio consigliamo di valutare sempre curva di ricarica e non soltanto il picco massimo.
La lezione per chi compra un’elettrica
L’autonomia WLTP resta utile per confrontare i modelli, ma chi viaggia spesso dovrebbe considerare anche consumi autostradali invernali, capacità di precondizionamento e tempi 10-80%.
Per chi sta scegliendo il primo modello può essere utile partire anche dalla nostra guida all’acquisto della prima auto elettrica, che aiuta a leggere autonomia e ricarica in base all’uso reale.
Fonte: ADAC, Winter-Stresstest 2026 pubblicato il 22 gennaio 2026.